上个周末，合肥交通出现了预见性的节后首个井喷高潮，公交车上挤疯了、打出租车要靠抢、路面上拥堵不堪。很多市民希望，既然这些逢治疗白癜风要多少钱节必堵、逢集必堵的现象可以预感，相干部门理应提早进行预案决策。
公交供不应求谁能来支援?
每到节假日或周末，大家都有一个共同的体会：公交车怎样那末少，好不容易来一辆公交车，所有人争着往里冲，结果从前门到后排每个空隙都挤满了人，以至于下车都成了麻烦事，对此有市民戏称是上车不容易下车也难、坐公交无异于受罪。
访问了解到，很多公交路线发车间隔时间在20分钟乃至以上，如果路上再由于拥堵耽误一会，那前后两班车的到站时间相隔也就更长了，怎能不让等车的市民焦急、争抢。因而，很多市民强烈质疑，公交公司为什么不能调剂下发车间隔时间，将班次设计密集一些，增大运输供应，减缓市民乘车需求。
1到节假日、早晚班高峰，公交车必定乱成一锅粥;与之相反的是，很多社区巴士却是门可罗雀、冷冷清清。
昨天下午3点左右，白癜风遗传在火车站附近的中绿广场门口，集结了新站区681路、682路、683路三条社区巴士共5台车。留意了下，车上的乘客非常少，一名司机师傅直言不讳地说：就是旺季，乘坐社区巴士的乘客也不多!即使如此，社区巴士还是依照每10分钟一班准时发车。
对此，平时常常挤公交上班的浦文先生就提议，既然社区巴士运力空间如此闲置，主管部门为什么不能统筹安排、灵活调剂，在市民出行高峰段临时支援公交线路，平衡供求关系?
打的仍然很难就没办法了?
在合肥打的难，已是老得不能再老的话题了。但是，提了这么多年，也未见现状有任何改观。
有业内人士分析称，依照合肥现有的城市人口范围，目前8000多台出租车理应能够满足市民出行需求，但是市民仍然感觉打的难，其中最关键的一个缘由就是，大部分出租车司机依然怀有偏见，市中心不愿去、相对拥堵的区域不愿意去，虽然运管部门一直强调严禁拒载，但是监督的力度和效果可见一斑。
一名跟熟悉的出租车司机就泄漏说，一些经验丰富的老出租司机就常常以加气为由选择顾客和线路，将拒载行动进行公道假装。有读者曾向本报投诉说，他向运管处投诉过此类现象，但一直未见运管部门派人上路暗访调查，对这类行动进行打击查处。
省社科院研究员王开玉表示，城市交通是每一个社会参与单位的共同，其实不仅仅是末端管理的问题，城市公交、出租车、包括市民都有义务来保护;对于可预感的逢节必堵的状态，不能期望最末端管理的交警部门来全权负责，所有相干部门都应当要共同谋划，在前期就要做好应对预案，比如公共交通车辆等相干交通工具运营的调配和管理等等。
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